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　　2023年7月31日拂晓，铁道喜欢者肥仔（假名）正在南宁站登上了Z6列车，来日的两天他将正在卧铺上渡过，直到列车抵达北京西站。Z6举动南宁铁道局的招牌车次，搭客如蚁附膻。票不足卖，暂时加了两节车厢，肥仔这才抢到地点。

　　Z是“直达特疾”的兴味，Z6从南宁始发。登车之前，肥仔依然拍摄了车头、水牌等等的照片，这是铁道迷的根基操作。登上列车，内中由于安放了太多卧铺显得异常拥堵，凉气开得很足。刚才安排下来，列车慢慢开动了，南宁的景致从窗表划过，越来越疾。

　　Z6的史乘可能追溯到广西树立自治区前，那功夫如故19/20次，之后改成5/6次和K5/K6，随后是T5/T6，再到现正在Z5/Z6。它尚有一部分称：“刘三姐”号。

　　对铁道有明白的人都了解，广西壮族自治区的铁道局有一个花名“二手局”，早正在柳局时间就宣扬开来，而今柳局酿成宁局，花名却没变。“二手局”得名由来是本局大方从其他铁道局进货二手车辆，送去柳州机车车辆厂改造，再放至本局铁道道上运营。用铁道术语来说即是“挑唆”。这也形成了广西运营的列车广博“高龄”，以至有运转30年（濒临报废）之久的。

　　广西铁道有悠长的史乘，1937年抗日交兵发作，为了稳定大后方，国民当局裁夺修筑湘桂铁道，1939年全线修成，广西有了第一条铁道。新中国树立伊始，广西铁道从属衡阳铁道局，至1953年由衡阳局析出柳州铁道局，广西有了本身的铁道局。

　　柳局的树立，奠定了柳州正在广西区内的交通合键职位。之后，柳州依附其独有的区位上风和相对繁盛的交通，结构到国度大方的工业项目，成为西南工业重镇。

　　跟着对越自卫回击战闭幕，广西社会安祥，南昆铁道首先造造。1997年8月，南宁铁道合键开明运营，同年11月南昆铁道全线通车。至此，南宁第一次正在交通合键上得到了与柳州平起平坐的职位。

　　2007年，柳州铁道局迁至南宁，并改名为南宁铁道局，闭幕了寰宇唯逐一个铁道局不正在省会都邑的史乘。2017年，南宁铁道局改名为中国铁道南宁局集团有限公司。

　　车到桂林，肥仔身边匆促走过上下的搭客。一位衣衫节约整洁的老者坐到肥仔对铺，两人很疾攀叙起来。这位从柳局退息、现居桂林的王先生，追念起也曾的单元，慨叹万千。

　　九十年代是铁道部的颠峰。铁道部是笔直约束单元，政企合一，管辖单元下面的铁道局、工程局等，地方当局无权插手；铁道局除了车机工电辆等根源部分，还包罗所属的公安、察看院、法院，铁道学校、病院、卫生监视、城管等部分。

　　铁道职工及宅眷口中有个商定俗成的词叫“地方”，这个词的寓意是“全豹不属于铁道部分担辖的当局圈套企事迹单元”，这足以显示铁道部分的独立性。

　　究其由来，工业革命从此，铁道通常不会是当地“自愿”出现，而是边疆来了工程队，开山碎石，铺造度造，然后列车、修筑机械迁入，正在铁道沿线确立起种种配套举措，车站，通信收集，维修厂，燃料堆栈，宅眷区……铁道的造造是表来的，供应的运输任职则是面向当地，恰巧和当地天然而然降生的幼微工场相反。恰是由于“表来”属性，导致了铁道为标识的种种大型国企与当地的水火阻挠，导致了“企业办社会”的合理性。

　　老一辈的铁道人根基都是表来人丁，有柳局职工三代说平常话而不会说当地话。当年的柳州铁道局和其他局相通有本身大方的土地、居处区，有物业、公检法、消防、病院、学校、企业、医保、公积金等体例，涵盖悉数民生范围。一个铁道职工表面上可能一辈子区别表界打交道。这是一个自给自足的社会，又是一个高度工业化的社会，通盘住民都有着工业化的存在习性。

　　而正在南宁，也曾的南铁一幼、南铁二幼、南铁一中、南铁二中、南铁三中、南铁病院也是赫赫有名。南铁居处区有一街、二街、三街、四街。铁道的权势给都邑打上了深深的烙印。

　　上世纪八九十年代，当电话正在柳州市还没有普及的功夫，当电话的安置和操纵用度还很兴奋的功夫，柳局就有了本身的电话体例，全网互通，简直每个办公室，简直每个职工家庭都有一部电话，只收取标志性的电话费。王先生一家即是正在那功夫具有了第一部电话。

　　然而工业社会进展是缓慢的。铁道带来了今世化，“地方”的进展秤谌逐步追逐上了铁道工业区，铁道局的“特立独行”也逐步失落了实际根源。越来越多的附庸举措可能移交给地方，“自给自足”的缺陷也日渐凸显。2013年，铁道部捣毁，主体被“铁总”经受，通盘铁道体例都举办了深刻的改进，铁道部分只保存焦点财富，跨行交易根基都被剥离。南宁局等正在区域只手遮天的康采恩铁道局也正在这回改进中回归为平常的交通部分。

　　可是，王先生又指出，铁道局是后面加了个公司，非焦点交易实现了剥离，不过其焦点的内部体例如故根深蒂固，被触动很少。王先生以为，归根结底如故铁道体例内部过分繁复，与皮毛对隔离的根基情景没有变，重资产和额表的行政权利的根基情景没有变，这是铁道的怪异生态。

　　从全社会的角度来看，铁道局独立社会的造成和分解均有其内正在理由。造造光阴是一支能兵戈的队列，不过运维光阴就必要典范化，然后即是无间的优化和改进。不过不成含糊，铁道部光阴，铁道人给国度做出了卓越的功劳。

　　两个铁道迷的交叙惹起了旁边另一位搭客的兴致，也出席了叙话。这位正在北京任务的铁道喜欢者沈先生，是出生于柳州的铁道后辈。即使他并未采用经受父母的职业，但却正在家庭的影响下酿成了铁道迷。沈先生是正在铁道旁边长大的，看待铁道一线情景有很深的影象。

　　往日，国铁的车站有一种“发车示意器”，必要司机与列车长配合信号旗操纵，现正在它们依然被无线电代替了。

　　往日，有些线道边修立了一种长得像邮箱的柱子，这是“区间电话柱”。当机车正在区间暂时泊车时，司机务必通过这个电话柱接洽车站调换，现正在它们也被无线电代替了。

　　也曾火车站是一个都邑最兴盛的地段之一。那时，社会产业聚积正在铁道周边。由于搬动支拨不繁盛，出门要带现金，倒运商品的生意人往往就近开张，同时由于搭客身上有钱，最好的饭铺、阛阓等任职业，都聚积正在火车站周边。当然，人流量过于蚁集也带来了治安题目，偷盗、侵夺也是谁人野蛮发展的年代绕不开的话题。

　　而今，无论是列车如故车站，都依然褪去了曩昔的光后。而沈先生从幼长大的柳州南站，原是寰宇性的特大型编组站，现正在依然变为区域编组站。对此沈先生看得很开，按他的观念，铁道的兴衰都是时间使然，“而今数字化了，交通也更多元了，当然不会和以前相通了。一兴一衰，都是由社会裁夺的，都不不妨离开时间配景而进展。”

　　“你去过柳州吗？柳局留下的东西惟有一成，如故很震荡。”沈先生说，话里带着柳铁人的傲慢，也许有夸大的因素。

　　肥仔简直去过柳州。登上柳州的鹅山，可能看到脚下一座露天的工场。这是柳州机车车辆有限公司，原名柳州机车车辆厂，简称“柳厂”。柳厂于1981年挂号树立，是国度大型一档企业、广西死板行业的重心骨干企业、中国南方铁道机车车辆补葺的首要基地。

　　这个强盛的工场是柳局曩昔光后的遗留，可能看到厂内停放的种种待修装的车体。铁道机车车辆从出厂操纵至报废通盘周期，会经验多次大修，或者叫做厂修。大修时，除了车体不会转换，其他部件会通盘转换，车经验除锈从头喷油漆，还不妨加装空调。柳局和宁局的机车都是正在这里举办的厂修。

　　从停放正在厂内的尚未从头喷漆的车体上可能辨认出其历来的归属，不妨是沈阳局的，不妨是乌鲁木齐局的，也不妨是广州局、武汉局等各个局的。没有柳厂，就没有“二手局”。

　　柳厂时常把过去的绿皮车改形成25G红皮空调车，俗称刷红。刷红有功夫会蜕变车型、编号，但改后与轨范车定员区别、车窗区别，痛疾度也有分歧。可是那是许多年前的事了，大提速从此，平常列车就都被刷上了绿漆。

　　无论什么客车，历程了柳州车辆厂保护和检修后，空调都市变得异常强劲。正如肥仔正在炎天乘坐Z6回京，却被冻得伤风。乘坐柳厂出来的车，必要多带一件表套，以备时常之需。

　　柳州机务段与柳州南站相距不远，固然依然老旧，但它却再现出怪异的工业美学和岁月质感。正在群山的轮廓浮现于重重暮霭中的配景下，半空电线密布，朴素的楼群坚实挺立，大地上尽是交织纵横的铁轨，停放着不知何年何月的机车。不过谨慎一看，这副工业朋克画卷不乏存在气味，老宅眷楼增装了户表电梯，阳台上绿植旺盛。

　　柳厂和机务段是普铁时间柳局黄金岁月的见证者，除此除表，也就惟有柳州工业博物馆里的机车展览品留存了那一段史乘。

　　闭上眼睛，肥仔就可能正在脑海中描摹出广西一列列火车正在舆图上运转的轨迹。南宁局的头牌列车天然是肥仔乘坐的Z5/Z6次，正在宁局的功夫表上，它永恒正在第一排第一个，况且简直雷打不动地走1道1站台，进站不消走天桥，出站不消下隧道。

　　目前的Z5/Z6采用25T车底，谐和型车头，全列卧铺，是普速列车时间的最高装备。运转时速可达160公里。和其他普速列车区别，Z5/Z6简直不消待避任何动车，优先级很高。

　　然而，跟着列车换代潮，很多铁道喜欢者担忧这列机车会改用动集CR200J车头。可是，目前出台的转换车头的合连经营里并没有Z5/Z6。看待“绿伟人”动集CR200J，铁道喜欢者当中寻常对其持有否认立场。目前来看，Z5/Z6不妨位列最终一批连结25T车底的车次当中。

　　南宁局的动车，闻名的有D201/D208，D221/D228，一站直达，区间具有首位优先度，其他列车均必要待避，全程不到3幼时。

　　湘桂线、黎湛线是宁局史乘最悠长的铁道道，也是目前宁局管内最繁冗的两条铁道干线。固然如斯，这两条线道却很晚才达成了电气化。目前从柳州到桂林尚有单线个幼时，极大范围了桂柳线的运力。

　　南昆线、南广线是我国铁道网最南部的主干线。南昆线造造较早也较美满，而南广高铁因为修成后之间客流强盛，打算的货运功用无法落实。

　　为明白决粤桂货运题目，广西出资修理了打算时速350公里的南深复线。这条南深高铁可能分管片面南广高铁客流，让南广线的货运功用从头启用，但南深线年。

　　南防铁道（南宁至防城港，衔接钦州和北海的专线）是广西壮族自治区投资的地方货运专线，最初由广西南防铁道公司管辖，与柳局没有从属干系。自后南防铁道公司几经弯曲，调换为广西沿海股份铁道公司，正在南宁局旗下得以存续至今，并承当北部湾区域的铁道运营。

　　肥仔当然也大白地了解几条当时尚未进入操纵的道道日，贵南高铁正式通车，广西达成市市通高铁动车。2023年12月27日，防东铁道正式通车，达成把高铁开到越南门口。

　　而今，柳局乔迁至南宁依然16年，许多南宁和柳州的网友仍正在为其利弊斗嘴不息，彼此质问对方都邑“吸血”。但无论怎样，跟着政事经济场合的蜕化，越来越多的铁道以南宁为核心的趋向是不成避免的，柳州的交通合键职位日益减少，乔迁可是是适合气象云尔。

　　柳局时间，惹起争议的是当铁道部还正在、铁道局尚有自决权的功夫，柳州达成了县县通铁道，然而向表的铁道造造几无希望。

　　然而实质上，柳州县县通铁道，越发是提拔一批断头道，并给部排列车形成绕行，首要源于三线造造光阴的计谋必要，不行举动柳局吸血的证据。

　　可是，柳局与上司部分经营的柳肇铁道，必要穿过地质要求极为繁复的大瑶山，然而当时的经济秤谌难以援手，最终没有落实。

　　而忙于擘画柳肇铁道的柳局不着重南宁—贵港—梧州一线。该线道位于沿江平原，但强有力的交通线不断没能修起来。梧州是广西历来的经济重镇、对接广东的窗口，直到2007年柳局搬走仍无任何一条铁道，看待广西的进展也是一个重创。

　　最终结果是广西广东之间至今仍无一条首要的货运铁道。一方面，百色河池的矿产资源须绕行衡阳或湛江才华运抵广州，本钱过高。另一方面，广西错过了广东的财富转动。若是2000年代南广倾向有铁道动脉，不妨广西通盘体例都将为之蜕变。

　　而柳局迁至南宁后，底本国度的策略是借出席世贸构造的春风，整合中南半岛以至东南亚的经济，南宁将举动中国辐命中南半岛各国以致东盟各国的桥头堡，

　　然而次贷垂危以及中越干系懈弛水准不高的题目限造了宁局的进展。也使得乔迁的策略方针落得一场空。时至近年，中越干系刷新，我国加紧了同中南半岛的经济往还。然而明日黄花，受种种由来所累进展并不睬念的南宁角逐可是异军突起的昆明，昆局对接了多条经营中的境表铁道，一跃成为辐射东南亚的桥头堡。

　　社会的运转，真可谓牵一发而动全身，综观柳局、宁局的进展史，少少机会碰巧的事项却形成了永恒的可惜。不得不说，存在老是充满了变数，就像北方的暴雨正在第二天截停了列车，肥仔和其他搭客只好冒雨周转。历程一个下昼的无效腾挪，肥仔不得不下榻邯郸，进货越日的高铁票，而北京洪水漫溢，前道未明。

　　衣衫尽湿而望洋兴叹的肥仔念道：无论是广西如故它的铁道局，虽然有自己的题目正在，也很难说有一个好运气。宁、柳两地彼此批评，混沌不息，其是诟谇非惟恐没有人或许容易捋清。到底，实际是繁复的。

　　即使境遇了障碍，广西铁道的进展如故显而易见的，多数铁道人的血汗和汗水并没有付诸东流。历程长久勤劳，广西的铁道等第、铁道收集、列车秤谌均有明显擢升，结构也日益合理化。越发是南广、南昆、南防地客流宽裕，均已达成界限盈余，这无疑为搜求中进取的南宁铁道局带来了心愿。

　　一部铁道史，也即是一部社会史。从普铁时间的筚道蓝缕，到高铁时间的高质料进展，从铁道中总能感想到时间风貌。铁道供应了一个伺探社会的绝佳角度。百年时光里，线道电气化了，列车提速了，铁道部分无间改进，宛若人们的存在正在无间变迁，无论是喜是忧，道程不断正在进取。

　　车到止境，肥仔的道程以普速列车首先，以高速列车闭幕，充满成就与弯曲。肥仔问本身：“我为什么会成为铁道迷？”念了念，他取得了谜底：“对过去的存在加以记忆和纪念，对来日的存在敢于前行，这和铁道文明的心灵是类似的。”

　　本文系北京大学信息与传扬学院2023年《影视文明与指斥》课程功课，得到“新青年非伪造写作集市”卓越作品。

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